NUEVO
CHOQUE DE TRENES EN ESPAÑA EN MENOS DE UN AÑO: OTRA TRAGEDIA CON GRAN CANTIDAD
DE MUERTOS. FUE ERROR HUMANO
La colisión ocurrió entre Madrid y Sevilla, cuando una formación de
Renfe alcanzó a un tren de Iryo que permanecía detenido en la misma vía.
Clarin
Mientras
ya se contabilizan 68 muertos
por el accidente entre dos trenes de alta velocidad en la zona de Toledo,
España, salieron a la luz los audios de las comunicaciones entre una de las
maquinistas y el centro de control en Atocha. Durante 17 minutos, el
responsable de controlar la situación y evitar una tragedia no siguió los
protocolos y le indicó a uno de los trenes que siguiera avanzando a velocidad
normal sin tener en cuenta que otro estaba detenido más adelante en la misma
vía por la que transitaba.
Las
comunicaciones, reveladas por el diario El País, se hicieron entre las 8.36 y
las 8.53 de la mañana del miércoles, a través de las líneas telefónicas del
Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif en la estación de Atocha, Madrid.
Allí se dieron las órdenes e indicaciones que terminarían con la colisión entre
un tren AVE de la empresa Renfe (con 397 pasajeros) contra un tren de la
empresa Iryo (con 147 pasajeros).
La secuencia de hechos trágicos comenzó cuando el sistema informático de seguridad sufrió una falla técnica a las 8.30 de la mañana y detuvo automáticamente a seis trenes que circulaban por el tramo Madrid-Sevilla en ambas direcciones.
Ante
este escenario, la operación pasó a ser netamente manual, quedando las
decisiones en manos de un operador del centro de control de Atocha, asistido
por un auxiliar y bajo la supervisión de un superior.
Apenas seis minutos después, a las 8.36 de la mañana, el maquinista del AVE se comunicó con el controlador, quien le ordenó que "reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal".
Ante
los casos en los que la operación pasa a manual, el protocolo establece que el
controlador solo puede autorizar la reanudación del tráfico tras verificar que
la vía está completamente despejada y que la distancia entre trenes sea
superior a los 30 kilómetros.
Adicionalmente,
de autorizarse la circulación sin el sistema automático, se exige ordenar la
circulación bajo el protocolo de “marcha a vista”, obligando al maquinista a
avanzar con máxima precaución y a una velocidad límite de 40 kilómetros por
hora, para poder frenar a tiempo ante cualquier obstáculo. Nada de esto sucedió
este miércoles en España.
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